Première mise en œuvre sur site de l’Alphaliner RL de RELINE à Gifhorn
- Reline
- il y a 2 jours
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Une première dans l’environnement ferroviaire
La Deutsche Bahn investit cette année plus de 23 milliards d’euros dans le réseau ferroviaire à travers de grands projets et des mesures préventives. Les axes prioritaires incluent notamment la ligne Berlin–Hambourg ainsi que d’autres projets tels que Obertraubling–Passau, Hagen–Wuppertal et Nuremberg.
Ce programme d’infrastructures concerne également les conduites situées dans la zone d’influence des installations ferroviaires. Celles-ci sont soumises à des exigences techniques et réglementaires particulières. Jusqu’à présent, les exploitants de réseaux de conduites situées dans les emprises ferroviaires devaient composer avec des options de réhabilitation fortement limitées, des processus d’autorisation complexes ou encore des méthodes de réparation très coûteuses pour les infrastructures souterraines en zone de voie ferrée. RELINE a développé pour cela une solution dédiée : l’Alphaliner RL. Première gaine en PRV disposant d’une homologation spécifique de produit délivrée par la Deutsche Bahn conformément au document « Guide de planification pour la réhabilitation des conduites – Partie 1 », elle a désormais été mise en œuvre à Gifhorn dans des conditions réelles.
Dans ce contexte, une conduite d’eaux usées DN 1000 a été réhabilitée, présentant un besoin urgent d’intervention en raison de la dégradation de sa couche de protection anticorrosion.
La conduite sélectionnée se situe dans la zone d’une voie ferrée à voie unique, la traverse et assure simultanément une fonction centrale de drainage pour le réseau d’eaux usées environnant de Gifhorn. Le maître d’ouvrage était le service d’assainissement et de nettoyage de la voirie de la ville de Gifhorn. Pour l’exploitant, une intervention à ciel ouvert n’était pas envisageable en raison de sa localisation dans le réseau ferroviaire de la Deutsche Bahn. Une solution disposant d’une autorisation ferroviaire et réalisable dans une fenêtre de temps strictement définie était donc nécessaire. En outre, l’exploitation ferroviaire en cours ne devait pas être perturbée.
L’exécution opérationnelle a été réalisée par la succursale SWIETELSKY-FABER de Blomberg sous la responsabilité du chef de site Oliver Ruch. En raison de l’importance particulière du projet, celui-ci a été étroitement accompagné en coordination avec le service d’ingénierie d’application de RELINE. L’objectif était de répondre avec précision aux exigences spécifiques d’exploitation de la Deutsche Bahn pour la réhabilitation de conduites en zone ferroviaire, tant sur le plan des conditions statiques que des procédés techniques.
Afin de garantir l’arrêt temporaire de la conduite d’eaux usées pendant les travaux tout en assurant à 100 % la continuité de l’exploitation ferroviaire, l’équipe de Blomberg a mis en place en amont une dérivation des eaux usées d’environ 500 mètres, parallèle à la voie ferrée. Ensuite ont été réalisés le nettoyage et le diagnostic de l’état de la conduite existante en acier DN 1000. Les dépôts adhérant à la couche de protection anticorrosion ont été retirés par nettoyage hydromécanique, et la surface du tube acier a été soigneusement nivelée afin de préparer la mise en place du liner.
En outre, SWIETELSKY-FABER a coordonné la pose et le raccordement du liner ainsi que le déploiement des agents de sécurité ferroviaire (Sakra), afin de respecter l’ensemble des prescriptions de sécurité de la Deutsche Bahn en zone de voie ferrée.
Pourquoi l’environnement ferroviaire est particulier
Contrairement aux réseaux d’assainissement classiques, où les charges statiques sont principalement déterminantes, les sollicitations dynamiques répétées dues au trafic ferroviaire définissent le comportement à long terme du système conduite-sol. La structure de paroi, le comportement des matériaux et la protection du stratifié deviennent donc des facteurs décisifs.
Par ailleurs, les interventions dans l’environnement immédiat des infrastructures ferroviaires sont strictement réglementées. Les produits de construction doivent démontrer leur aptitude avant toute autorisation d’utilisation. Cela augmente la sécurité d’exploitation, mais limite fortement le choix des systèmes de réhabilitation autorisés. L’Alphaliner RL est actuellement le seul système de gaine en PRV disposant d’une homologation spécifique pour ce domaine d’application.
Une réponse constructive à des exigences spécifiques
L’Alphaliner RL est basé sur le système Alphaliner éprouvé, mais a été spécifiquement développé pour ce domaine d’application sensible. La différence essentielle réside dans la structure de paroi : le film intérieur reste durablement dans la conduite et n’est pas retiré après polymérisation, contrairement aux systèmes conventionnels.
Alors que dans les gaines standard il remplit principalement une fonction de fabrication, dans le système RL il demeure un élément structurel intégré. Il agit comme une barrière supplémentaire entre le fluide transporté et le stratifié, offrant une protection contre la pénétration d’humidité à long terme dans la matrice structurelle. Cette protection constitue un facteur essentiel pour la durabilité des matériaux, en particulier sous charges dynamiques comme celles rencontrées en environnement ferroviaire.
L’épaisseur de composite de 14,9 millimètres tient également compte des exigences statiques spécifiques et souligne l’adaptation sur mesure du système à l’environnement ferroviaire.
Efficacité et impact des travaux en comparaison
Les méthodes alternatives en environnement ferroviaire sont techniquement possibles mais impliquent souvent des réductions de section, des mesures de construction supplémentaires ou des durées de chantier prolongées. Pour des traversées courtes de 20 à 50 mètres, cela entraîne une charge organisationnelle et économique importante.
À Gifhorn, la section hydraulique a été entièrement conservée. Le processus de chantier compact a permis de minimiser les interventions sur l’infrastructure existante et de réduire la durée des travaux au strict minimum. La pose du liner a été réalisée en une journée.
Projet de référence à effet de signal
Avec l’installation réussie de l’Alphaliner RL, RELINE renforce sa position de pionnier dans un segment de marché fortement réglementé.
« Le projet de Gifhorn démontre que la réhabilitation sans tranchée en PRV de conduites et d’ouvrages sous charges ferroviaires est techniquement robuste et économiquement viable », déclare Christian Pfaff, Area Sales Manager Germany chez RELINE.
Contact presse
RelineEurope GmbH
Katrin Nitsche
Head of Marketing
Tél. : +49 6349 93934-245
À propos de RELINE
Fondée en 2009, l’entreprise RelineEurope GmbH fabrique, à son siège de Rohrbach en Rhénanie-Palatinat, des gaines en PRV ainsi que la technologie UV adaptée pour leur polymérisation sur chantier. RELINE est le seul fabricant au monde à proposer à la fois les gaines en PRV ainsi que l’équipement lié à leur application. Un autre point fort est la production en interne de mats de fibres de verre. L’entreprise est également active au Japon, en Inde et aux États-Unis.
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